{"id":742,"date":"2013-09-26T13:48:57","date_gmt":"2013-09-26T11:48:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/?p=742"},"modified":"2025-07-29T22:42:20","modified_gmt":"2025-07-29T20:42:20","slug":"der-kornische-verkehr","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/?p=742","title":{"rendered":"Der kornische Verkehr"},"content":{"rendered":"

Dieser Post ist Teil der Serie \u00fcber Cornwall 2013<\/a>.<\/p>\n

Wie schon in Malta<\/a> k\u00f6nnen Beobachtungen des Stra\u00dfenverkehrs f\u00fcr Deutsche sehr interessant ausfallen. \u00dcber die Allgegenw\u00e4rtigkeit der Roundabouts im englischen Stra\u00dfenverkehr braucht man bei ihrem legend\u00e4ren Ruf nichts mehr zu sagen (zur korrekten Fahrweise der Roundabouts unten noch etwas mehr). Da\u00df die \u00fcberwiegende Zahl der kornischen Autofahrer aber ebenfalls \u00fcber ein hervorragendes Augenma\u00df verf\u00fcgen, die einem Touristen durchaus die Luft einziehen und anhalten l\u00e4\u00dft, mag wohl eher an der oftmals schmalen Fahrbahnbreite auf Nebenstra\u00dfen liegen, die zu beiden Seiten mit bewachsenen Natursteinmauern als Windschutz eingefa\u00dft sind. Aber, alles der Reihe nach…<\/p>\n

Roundabouts<\/h3>\n

Findet man die englischen Roundabouts, die aufgrund des Linksverkehrs im Uhrzeigersinn gefahren werden, anf\u00e4nglich doch ziemlich gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, so f\u00fchlt man mit der Zeit auch deren Vorteile: Aufgrund der deutlich geringeren Anzahl an Ampeln ist der Verkehr deutlich fl\u00fcssiger und weniger getaktet. Dies wird insbesondere durch die Roundabouts beg\u00fcnstigt, die bei wenig bis mittlerem Verkehrsaufkommen einen durchg\u00e4ngig flie\u00dfenden Verkehr erlaubt. Kommt es allerdings zu Spitzenzeiten zu erh\u00f6htem Verkehrsaufkommen aus multiplen Fahrtrichtungen in eine Hauptrichtung (zum Beispiel das Abfahren aus den gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dten zu Zeiten der “Rushhour”), so entwickeln sich die Kreisverkehre schnell zu Staugaranten f\u00fcr die eine Fahrtrichtung.<\/p>\n

\"Korrektes<\/a><\/p>\n

Die Mehrheit der deutschen Autofahrer sind – aufgrund ihrer fehlenden Erfahrung in Kreisverkehren – die richtigen Regeln nicht bekannt. Besonders kennt man in Deutschland das korrekte Einfahren bei mehreren Spuren nicht – vom richtigen Blinken selbst bei einspurigen Kreisverkehren mal ganz zu schweigen. Hier deshalb eine Beschreibung wie ein englischer Roundabout mit zwei Spuren korrekt befahren wird (man beachte, da\u00df dies nur f\u00fcr die Insel gilt – die Stra\u00dfenverkehrsordnung<\/a> sieht teilweise andere Regeln vor!):
\nDie linke Spur dient zum direkten Abbiegen. Sie wird prim\u00e4r daf\u00fcr verwendet, da\u00df der einfahrende Verkehr die direkt n\u00e4chste Ausfahrt nehmen kann. Die rechte Spur gilt f\u00fcr alle anderen Ausfahrten. Nat\u00fcrlich mu\u00df ein Fahrzeug auf der rechten Spur irgendwann die linke Spur kreuzen, um ausfahren zu k\u00f6nnen. Deshalb hat auch der innenlaufende Verkehr im Kreisverkehr Vorfahrt gegen\u00fcber dem au\u00dfenfahrenden. Eine gute Darstellung, wie das Verhalten richtig ist, findet man bei Wikipedia unter der englischen Version des Artikel Kreisverkehr<\/a>. Besonders erw\u00e4hnenswert ist dabei noch, wie und wann zu blinken ist: Je nach gew\u00fcnschter Ausfahrt mu\u00df der auf der linken Seite fahrende bereits bei der Einfahrt in den Kreisverkehr entweder links (erste Ausfahrt), gar nicht (zweite Ausfahrt) beziehungsweise rechts (dritte Ausfahrt) blinken. Entsprechend ordnet er sich schon vorher ein (linke Fahrspur f\u00fcr die erste Ausfahrt, mittlere Fahrspur f\u00fcr die zweite und rechte Fahrspur f\u00fcr die letzte Ausfahrt).
\nDa\u00df all dies naturgem\u00e4\u00df nicht so “hei\u00df gegessen, wie es gekocht wird”, ist wohl selbstverst\u00e4ndlich; korrektes Blinken findet genausowenig statt, wie das saubere Umfahren des Kreisverkehres, wenn dieser flach ist und man “geradeaus” fahren m\u00f6chte. Wenigstens in Sachen Vorfahrtsregelung machen es sich die Briten deutlich einfacher: Kreisverkehr ist Kreisverkehr und Fahrzeuge im Kreisverkehr selbst haben immer Vorfahrt. Das gilt selbst dann, wenn kein “Vorfahrt gew\u00e4hren!”-Schild bei der Einfahrt zu sehen sind (ganz im Gegensatz zu den deutschen Verkehrsregeln).<\/p>\n

… Oder doch kein Roundabout?<\/h3>\n

F\u00fcr Verwirrung kann dann dennoch Mischformen von Ampeln (die es \u00fcbrigens in Gro\u00dfbritannien auch gibt) mit Kreisverkehren sorgen: Normale Kreisverkehre k\u00f6nnen auch zus\u00e4tzlich bei den Einfahrten mit Ampeln geregelt sein. Diese sollen gerade bei Sto\u00dfzeiten daf\u00fcr sorgen, da\u00df eine Fahrtrichtung durch erh\u00f6htem Verkehr nicht die anderen Richtungen dominieren. Dies kann geschehen, da der Verkehr im Kreisverkehr selbst immer Vorfahrt hat. Weiter verkompliziert werden kann dies dadurch, da\u00df diese Ampeln mit “part-time” gekenntzeichnet werden. Das deutet darauf hin, da\u00df besagte Ampeln an den Einfahrten nur zu bestimmten Zeiten G\u00fcltigkeit haben beziehungsweise nur dann eingeschaltet sind, wenn hohes Verkehrsaufkommen ist. Sind sie nicht aktiv, so gilt normaler Kreisverkehr.<\/p>\n

Vollens f\u00fcr Verwirrung kann dann folgende Situation sorgen: An normalen Kreuzungen mit Ampeln ist auf dem Boden ein Kreisverkehr eingezeichnet. Dieser gilt dann auf jeden Fall f\u00fcr den rechtsabiegenden Verkehr im Ampelbereich. Die Vorfahrsregelung ist allerdings wie bei jeder normalen Ampel, das hei\u00dft der Flie\u00dfverkehr hat Vorrang und der Abbiegende hat den Gegenverkehr passieren zu lassen. Dies widerspricht allerdings fundamental den Gegengebenheiten des Kreisverkehres, wo der Verkehr im Kreisverkehr stets Vorrang hat – die Vorfahrtsregelung kehrt sich pl\u00f6tzlich um. Einziger Hinweis hier ist, ob \u00fcber der Ampel ein Kreisverkehrssymbol (\u00e4hnlichem dem StVO-Zeichen 215<\/a>) angebracht ist (dann hat der “Abbieger” Vorfahrt) oder nicht.<\/p>\n

Drive carefully!<\/h3>\n
\"Der<\/a>

Der Hinweis zum vorsichtigen Fahren findet sich praktisch an jedem Ortseingangsschild<\/p><\/div>\n

Ein gefl\u00fcgelter, im Stra\u00dfenverkehr allgegenw\u00e4rtiger Ausdruck ist “Drive carefully!” (deutsch: “Fahren Sie vorsichtig!”). Er wird genauso als Abschiedsformel nach einem Gespr\u00e4ch vor dem Einsteigen ins Fahrzeug verwendet und findet sich praktisch an jedem Ortseingangsschild. In Hinblick allerdings auf die halsbrecherischen Fahrstile mancher britischer Automobilisten, die sich auf ihr sehr gut geschultes Auge gr\u00fcnden, kann es sich dabei aber nur mehr oder weniger um eine der vielen britischen Floskeln handeln.<\/p>\n

“Rechts vor Links” – oder doch nicht?<\/h3>\n

Eine Regelung “Rechts vor Links” gibt es de jure<\/a> in Gro\u00dfbritannien nicht – es mu\u00df deshalb immer die Vorfahrtsregelung ausgeschildert werden. Trotzdem kann man davon ausgehen, da\u00df trotz Linksverkehrs nach dem Muster “Rechts vor Links” und nicht wie zu erwarten w\u00e4re “Links vor Rechts” gefahren wird. So schaut man zum Beispiel bei einer unausgeschilderten T-Kreuzung, die man vom Fu\u00df her anf\u00e4hrt, gerne freiwillig nach rechts, bevor man links abbiegt – der Flie\u00dfverkehr bremst n\u00e4mlich nicht selbst\u00e4ndig ab.<\/p>\n

Autobahninfrastruktur<\/h3>\n

Generell ist festzustellen, da\u00df die Stra\u00dfeninfrastruktur deutlich weniger stark ausgebaut ist, weshalb die Durchschnittsgeschwindigkeit signifikant niedriger ist. Wenn man auf einer normal ausgebauten Autobahn in Deutschland problemlos mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern rechnen kann, so ist selbst auf der Haupt-West-Ost-Achse zwischen Bristol und London nicht mit mehr als 90 km\/h zu rechnen – und diese ist im Vergleich zu manch \u00fcblicher Autobahn sehr gut ausgebaut. Die niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit liegt aber nicht zuletzt auch an der in Gro\u00dfbritannien angeordneten H\u00f6chstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde (etwa 112 km\/h), an die sich aber auch nicht alle Briten halten. Durch die Volleyballkreuze (siehe unten), die praktisch bei jeder Ausfahrt auf der Autobahn zum Einsatz kommen, ist eine h\u00f6here Geschwindigkeit aber auch kaum m\u00f6glich.
\nAnsonsten sind die britischen Verh\u00e4ltnisse auf der Autobahn mit denen auf deutschen Autobahnen recht vergleichbar: das “LKW-Spurproblem” ist auch dort sehr weit verbreitet – bedingt durch den Linksverkehr wird dort nur h\u00e4ufig “eine Spur zu weit rechts” statt links gefahren. Auff\u00e4llig hingegen ist es, da\u00df es weitaus mehr Fahrzeuge gibt, die deutlich unterhalb der zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit unterwegs sind, obwohl das Fahrzeug eine deutlich h\u00f6here Reisegeschwindigkeit zulassen w\u00fcrde. \u00dcberraschenderweise teilen sich diese langsamen Fahrzeuge die Spur mit den LKWs sehr konsequent und st\u00f6ren deshalb den normalen Flu\u00df nicht.<\/p>\n

Autobahnkreuze<\/h3>\n

Sofort auff\u00e4llig ist auf den Autobahnen, da\u00df ein anderes Abfahrtssystem verwendet wird: Autobahnkreuze in Kleeblattform<\/a>, wie man sie von vielen deutschen Autobahnen her kennt, sind in Gro\u00dfbritannien v\u00f6llig un\u00fcblich. Stattdessen kommen sehr h\u00e4ufig Volleyballkreuze<\/a> vor; gelegentlich findet man auch eine Turbinenform<\/a>, die sich \u00fcbrigens viel leichter verstehen und fahren l\u00e4\u00dft, als man das gemeinhin annehmen w\u00fcrde. Das bringt ein wenig geistige Umstellung mit sich – allerdings sind die Kreuzungen deutlich leichter zu verstehen, als manche komplexen Autobahnkreuzungen wie zum Beispiel die Anschlu\u00dfstelle Fankfurt-Miquelallee. Aus diesem Grund gew\u00f6hnt man sich auch relativ schnell an die andere Form der Abfahrten, wenngleich das Gef\u00fchl “einer Autobahn” f\u00fcr einen Deutschen auf der M4 so einfach nicht aufkommen will.<\/p>\n

Nebenstra\u00dfen<\/h3>\n
\"Nicht<\/a>

Nicht nur der ganze Verkehr in Richtung S\u00fcden von Mevagissey f\u00fchrt durch diese “Durchfahrt”, sondern auch ein Gro\u00dfteil der Fu\u00dfg\u00e4nger ist in dieser schmalen Gasse unterwegs<\/p><\/div>\n

Kleinere Nebenstra\u00dfen sind sehr schmal ausgebaut und teilweise nur einspurig (das hei\u00dft: eine Spur f\u00fcr beide Richtungen!) zu befahren. Gelegentliche Ausweichstellen, wo die Fahrbahn mal “etwas breiter” wird, erlauben dann das aneinander Vorbeifahren zweier entgegenkommender Fahrzeuge.
\nFehlt auf einem Abschnitt einer kleineren Landstra\u00dfe mit zwei Spuren (eine Spur je Richtung) pl\u00f6tzlich der Mittelstreifen, dann ist hiermit nicht – wie in Deutschland \u00fcblich – eine freie Fahrbahnaufteilung gemeint, sondern ist vielmehr der zielsichere Hinweis darauf, da\u00df die Fahrspur nicht breit genug ist, um zwei normale Fahrzeuge sicher einander passieren zu lassen. Der Verkehr, der auf seiner Seite eine gr\u00f6\u00dfere Ausweichstelle zur Verf\u00fcgung hat, h\u00e4lt dann an und l\u00e4\u00dft den anderen Gegenverkehr durch. Das Bedanken mittels “Handheben” beim Vorbeifahren ist dann f\u00fcr den passierenden Gegenverkehr obligatorisch und wird auch in aller Regel in die Realit\u00e4t umgesetzt.<\/p>\n

Ein \u00e4hnliches Problem ergibt sich auch innerorts: Zwar sind die Stra\u00dfen au\u00dferorts gelegentlich etwas breiter; innerorts stehen die alten H\u00e4user allerdings so eng beisammen, da\u00df Fahrzeuge nur nacheinander die Engstelle passieren k\u00f6nnen. Dies f\u00fchrt aber nicht dazu, da\u00df die Stra\u00dfe zur Einbahnstra\u00dfe werden w\u00fcrde (was oftmals verkehrstechnisch auch gar nicht funktionierte). Ebensowenig stehen dort Schilder, die kl\u00e4ren w\u00fcrden, welcher Fahrrichtung Vorfahrt zu gew\u00e4hren sei – obgleich der sonst allgegenw\u00e4rtigen britischen Regelwut im Stra\u00dfenverkehr. Einen Bordstein, der den Fu\u00dfg\u00e4ngerweg von der Fahrbahn trennt, gibt es oftmals ebenso wenig, so da\u00df wenigstens in der Engstelle die volle Spurbreite verwendet werden kann – wenn nicht eine f\u00fcr Reifen unfreundliche Treppenstufe im Weg ist. So kann ein Durchfahren von Hafenst\u00e4dten wie Mevagissey durchaus zu einem Abenteuer werden. Die Hinweisschilder an Ortseinfahrten, die auf “enge Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in der (Innen)Stadt” hinweisen, d\u00fcrfen also vom geneigten Automobilisten durchaus ernst genommen werden. In Hinblick auf die Unversehrtheit des Fahrzeuges sollte man ihnen deshalb Beachtung schenken.<\/p>\n

Learner<\/h3>\n

Selbst als maltaerprobter Mitteleurop\u00e4er, der von sich selbst nicht behaupten w\u00fcrde, da\u00df er signifikante Schwierigkeiten mit der Umstellung von Rechts- auf Linksverkehr hat, fragt man sich nach den obigen Erfahrungen, ob ein paar Fahrstunden f\u00fcr den britischen Verkehr am Anfang nicht schlecht gewesen w\u00e4ren. Wenn man diese “Investition” scheut, kann man sich zumindest in den gro\u00dfen Einkaufszentren in der Automobil- und Camping-Ecke f\u00fcr ein paar Pfund ein wei\u00dfes Schild mit gro\u00dfem rotem “L” erstehen. Dieses an ein Fahrzeug angebracht, weist den restlichen Verkehr auf einen “Learner” – also Fahranf\u00e4nger – hin. Vielleicht sehen dann die Briten \u00fcber den einen oder anderen Fauxpas des geneigten Deutschen leichter hinweg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcber die Allgegenw\u00e4rtigkeit der Roundabouts im englischen Stra\u00dfenverkehr braucht man bei ihrem legend\u00e4ren Ruf nichts mehr zu sagen (zur korrekten Fahrweise der Roundabouts unten noch etwas mehr). Da\u00df die \u00fcberwiegende Zahl der kornischen Autofahrer aber ebenfalls \u00fcber ein hervorragendes Augenma\u00df verf\u00fcgen, die einem Touristen durchaus die Luft einziehen und anhalten l\u00e4\u00dft, mag wohl eher an der oftmals schmalen Fahrbahnbreite auf Nebenstra\u00dfen liegen, die zu beiden Seiten mit bewachsenen Natursteinmauern als Windschutz eingefa\u00dft sind.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-742","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cornwall2013"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=742"}],"version-history":[{"count":22,"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/742\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1612,"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/742\/revisions\/1612"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.schmoigl-online.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}